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前言 雷曼沖擊后，美國經濟發展速度有所放緩。從2012年下半年開始，飛機客戶的海綿鈦庫存進入了漫長的消耗階段。較高的海綿鈦庫存，加上鈦廢料利用率居高不下，航空用鈦市場冷清。由于需求不振，日本唯一的兩大海綿鈦公司——大阪鈦科技公司（OTC）以及東邦鈦公司（TTC）兩大巨頭亦從2012年下半年開始紛紛降低海綿鈦設備開工率，其中2014年的平均開工率只有**%；并且極力壓縮成本，艱難度日...... 1提高海綿鈦設備開工率 1.1大阪鈦科技公司 大阪鈦公司是日本歷史最悠久的海綿鈦生產企業。在2011年完成第三步戰略后，其海綿鈦的產能提高至41,000噸/年，公稱產能為40,000噸/年...... 1.2東邦鈦公司 東邦鈦公司的歷史稍晚于大阪鈦科技公司。2013年的時候海綿鈦的產能達到了頂峰，即28,800噸/年。不過，海綿鈦市場不景氣，東邦鈦公司從2014年4月開始茅崎分廠停運了一部分設備，其中生產海綿鈦的氯化爐由2臺減至1臺，產能縮小至25,200噸/年。在持續了一年多40~50%的開工率后，從2014年10月開始，東邦鈦率先提高了...... 2.政策導向樂觀 2.1大阪鈦科技公司 作為日本最悠久的海綿鈦生產商，大阪鈦科技公司穩中求進，在積極改善內部體制，力爭公司利潤最大化。 據2015年5月大阪鈦科技公司公布的新中期計劃，公司計劃到2017年將海綿鈦產能由40,000噸提高到47,000噸，由占世界份額的18%提高至30%，成為全球最大的海綿鈦生產商...... 2.2東邦鈦公司 為了迎接新的一輪海綿鈦市場行情，東邦鈦公司早有布局。 2014年1月底，東邦鈦公司與沙特的國家工業化公司（Tasnee）和國家二氧化鈦公司（Cristal）合資在沙特的延布工業區建立海綿鈦公司，后命名為AMIC-Toho Titanium Metal Company（簡稱ATTM），2015年6月成立，總部位于沙特阿拉伯的吉達，主要業務是生產、售賣沙特國內新設工廠的海綿鈦...... 3下游市場展望 隨著世界經濟的緩慢復蘇，飛機生產日益旺盛，一般工業領域對鈦材加工材的需求也穩步增長。預計未來（2014~2027年），航空市場以及一般工業領域用加工鈦年增長率分別為4.6%和1.8%[4]。由此可見，海綿鈦后續加工材的市場行情明朗。 3.1航空市場 民用航空市場被認為占整個航空航天市場的80%。2013年，波音公司和空客公司商業飛機總交付量近1300架，2014年約為1400架，預計2015年將達到1600架。隨著用鈦量較多的大型飛機建造率的提高,見表2...... 3.2一般工業領域 日本鈦加工材主要為民用，85%的鈦材用于航空之外的領域，如化工、電力、海水淡化、汽車、建筑、醫療、電子、體育休閑、機械加工等...... 近年來，中東海水淡化項目用鈦頗受矚目。早在2013年的時候，日本的新日鐵住金公司曾為沙特的海水淡化項目提供過2000噸的鈦材。近來，隨著中東海水淡化工程項目的落定，鈦加工材的用量又將邁上新的臺階。具體項目用鈦量，見表3...... 結語 隨著國外飛機用戶庫存的不斷消耗，國內一般工業領域用鈦需求的恢復，日本海綿鈦產業又開啟了上升通道，產量將在未來幾年再創新高。 詳見《中國鈦業》2015年第四期 電話：0917-3389061 郵箱：cnti@baoti.com